Los frenos hidráulicos son uno de los componentes de la bicicleta que requieren de mayor revisión porque pasan a ser un elemento de seguridad. Si nos regimos por las recomendaciones de los fabricantes, debemos hacerles servicio en cada cambio de pastillas, por qué es esto?

Hay básicamente dos tipos de freno distintos; con aceite DOT y con aceite mineral.

El DOT es el mismo aceite empleado en las motos y autos, tiene la ventaja de funcionar en mayor rango de temperatura, por lo tanto en bajadas muy largas (20 minutos o más) el freno con aceite DOT variará menos el comportamiento de la bomba hidráulica, pero lo malo es que son corrosivos y deterioran las partes internas plásticas o de goma del freno, como los o-rings, membranas o sellos. Antes de elegir un freno DOT asegúrate que en tu zona vas a encontrar los repuestos para poder hacerles mantenimiento al menos una vez al año.

El aceite mineral a su vez no tiene el comportamiento del DOT en el rango de temperaturas, pero hay marcas que desarrollan aceites de muy buena calidad que cada vez mejoran más sus comportamientos a altas temperaturas. La gran ventaja del aceite mineral es el bajo mantenimiento de los frenos, es un sistema mucho más fiable en el tiempo, lo que no significa que necesites menos cambio de aceite en el sistema.

Tanto el DOT como el mineral van cambiando sus propiedades a lo largo del tiempo, se empieza a quemar y cambia su color. Un aceite en buen estado siempre va a cuidar el mecanismo de tus frenos, si nunca lo haces probablemente la bomba se podría ver afectada y esto se manifiesta en el tacto del freno, muchos casos irreversibles por lo tanto es conveniente anticiparse a este problema y hacer el cambio oportuno.

SANGRADO: Hay diversos casos en los cuales la línea hidráulica puede perder aceite y le entra aire, puede ser por fuga o simplemente porque el aceite de fábrica viene con micropartículas de aire invisibles, que después de un tratamiento se le eliminan estas partículas y dejamos el aceite listo para inyectarlo al sistema. Una burbuja de aire en la línea hidráulica a veces puede ser imperceptible, dependiendo del lugar donde se encuentre, pero con los movimientos bruscos de la bicicleta al usarla es muy probable que se vaya hacia la bomba y en ese momento sentiremos que el freno se "alarga" y tocamos la palanca casi con el puño. Este es el momento en que los frenos necesitan SANGRADO, que mediante un procedimiento hidráulico se eliminan las burbujas y la línea queda con aceite al vacío, listo para funcionar a la perfección.

Hay algunos frenos, como los más antiguos Avid, que son un poco más "mañosos" y necesitan sangrado cuando empezamos a usar las pastillas al 40% de vida, que al perder material (espesor) el freno se alarga y la forma de compensarlo es inyectarle más aceite, y al hacer cambio de pastillas por unas nuevas se debe sangrar nuevamente para sacarle exceso de aceite y liberar espacio para las pastillas.